福建省交通运输

福建省交通运输

福建省交通运输综述

福建省交通四通八达铁路交通跨入“高铁时代”，运营里程突破4000公里，路网密度是全国平均水平的2倍，实现设区市快速铁路环线闭合。高速公路通车里程突破6000公里，路网密度全国前列，实现县县通高速。港口实际年吞吐能力超过8亿吨，厦门港、福州港、湄洲湾港均跨入亿吨港行列。拥有民航机场6个、航线近400条，通达世界主要城市。

2022年，福建省公路通车里程112878公里，比上年增长1.7%。高速公路网通车里程6156公里，增长2.3%。铁路营业里程4230.4公里，增长6.2%。全年货物运输总量169107.23万吨，比上年增长1.8%，货物运输周转量11344.64亿吨公里，增长11.6%。旅客运输总量18139.59万人，下降17.1%，旅客运输周转量511.82亿人公里，下降21.4%。全年沿海港口完成货物吞吐量71407.99万吨，比上年增长3.2%。其中，外贸货物吞吐量25766.46万吨，下降0.7%。集装箱吞吐量1800.21万标箱，增长3.1%。年末民用汽车保有量828.2万辆，比上年末增加50.16万辆，其中私人汽车保有量719.6万辆，增加47.1万辆。民用轿车保有量496.6万辆，增加29.3万辆，其中私人轿车保有量457.1万辆，增加29.07万辆。

福建省航空

2019年，福建省民航完成货运量27.71万吨；完成货物周转量6.94亿吨千米。完成客运量3618.06万人，增长8.7%；完成旅客周转量601.13亿人千米，增长8.6%。

福建省民用运输机场

机场名称	机场所在地	机场类型
福州长乐国际机场	福州市长乐区	国际民航机场
厦门高崎国际机场	厦门市湖里区	国际民航机场
泉州晋江国际机场	泉州市晋江市	国际军民合用机场
武夷山机场	南平市武夷山市	国内军民合用机场
龙岩冠豸山机场	龙岩市连城县	国内军民合用机场
三明沙县机场	三明市沙县区	国内支线机场
（截至2022年6月已建成，不含金门和马祖地区）参考资料

福建省铁路

20世纪50年代起，由于地形多山并长期处于战备状态，福建省铁路发展步履艰难。21世纪以来，按照“构筑高速铁路，加强出海通道，贯通区域线路，完善海西路网”的总体思路，海峡西岸经济区将着力构建“三纵六横九环”的海峡铁路网。2015年6月28日，省内首条设计时速300km的高速铁路——合福高速铁路正式开通运营。

截至2018年12月，福建省已建与在建铁路有：峰福铁路、鹰厦铁路、赣龙铁路、梅坎铁路、漳泉线、温福铁路、福厦高速铁路、龙厦铁路、向莆铁路、厦深铁路、南龙铁路等已经建成，基本形成铁路网。2019年，全省铁路营业里程3509.5千米。 2020年，福平铁路、衢宁铁路相继开通。2022年12月30日，兴泉铁路实现全线贯通运营。

其中在建铁路有：浦梅铁路、福厦高速铁路。

福建省公路

古时候，福建省与中原（狭义的中原指今河南一带 [50] ）交通闭塞，开发较晚。见诸记载的，在秦汉以后才有与邻省的通道。三国孙吴五次进攻福建，促进福建道路的开辟。唐乾符五年（878年），黄巢率部入闽“刊山七百里”，为闽浙开辟一条新通道。唐宋时期，福建驿道发展，邮驿制度渐趋完备；到了清代，形成较完善的陆路交通网。但由于境内高山连绵，河谷遍布，始终未能发展为车马大道。

辛亥革命后不久，许世英任福建巡按使，开始筹建福州城区马路，于民国5年（1916年）修成由水部门经王庄至台江福新街的福州第一条马路；并组织官商合办的延福泉汽车公司，计划修建南平经福州至泉州的汽车路，于翌年修成福州西门至洪山桥的5千米，为福建省修筑公路的先声。当时闽南沿海一带，爱国华侨热心桑梓建设，多由海外侨胞及当地绅商，发起修筑公路。民国8年，开始兴筑漳浮公路，为全省第一条公路。然而因军阀割据，连年战乱，公路建设深受影响，终北洋政府时期，全省仅修公路412千米，且多限于闽东南一带。30年代，福建公路开始有了发展，国民党政府为了军事需要，修筑了闽粤、闽赣、闽浙等省际公路干线。抗日战争爆发后，福建内地虽仍有新建公路，但通海干线及沿海公路多被破坏。解放战争后期，又因国民党军队败退时沿途破坏严重，且又长期失修失养，到1949年解放前夕，全省仅存破烂不堪的公路3384千米，能通车的仅有945千米，而且标准低，路况很差。

1949年后，公路交通事业的发展开辟了广阔的前景。1950年，开始进行大规模的公路建设。一方面，要完成华东支前公路修建任务，以支援解放大业，巩固海防；另一方面，又要全面恢复被破坏的公路，以支援工农业生产的恢复与发展。至1952年底，胜利完成了支前、恢复时期公路重点建设任务。1954年底，已全面完成原有公路的恢复改造任务，公路技术状况明显提高，公路面貌焕然一新。1955年，开始进入大规模的新线公路建设时期，至1957年底，全省通车里程已达6034千米，不通公路的县份只剩下5个。这是福建公路发展的高峰年代，它奠定了福建公路的基本骨架。1958年，在贯彻执行“全党全民办交通”和“地群普”（即依靠地方、依靠群众，普及为主）修路方针中，县乡公路迅速发展，年底便实现了县县通公路。1960年底，全省公路总里程达13269千米，使80%的人民公社（乡镇）和55%的生产大队（村）有了公路。1966年至1976年，公路建设受到“文化大革命”干扰，处于曲折发展状态。

中共十一届三中全会以后，从封闭式的靠养路费投资转变为开拓式的多层次、多渠道、多形式的集资修筑公路；从过去比较单一发展公路网转变为重视向外辐射发展与铁路、水运、航空等综合运输联网。使福建由一个陆上交通十分闭塞、落后的省份，建成一个以省会为中心，连接全省各地市县、工矿基地、主要港口、旅游胜地的四通八达的公路网。2019年，全省公路通车里程109785.16千米，比上年增长0.8%。其中，海西高速公路网通车里程5535.32千米，增长3.6%。

福建省水路

福建省背山面海，港澳萦环，岛屿错落。海岸线北起福鼎沙埕之南山关，南延诏安宫口之西端，直线长度535千米，曲线长达3324千米，沿海岛屿达1400多个。蜿蜒曲折的海岸线和星罗棋布的岛屿形成众多的优良港湾，其中可供5万～10万吨轮船通航的港湾有沙埕湾、三都湾、罗源湾、福清湾、兴化湾、湄洲湾、厦门湾、东山湾等处。 [16] 2019年，全省水运货运量42262.61万吨，货物周转量7135.60亿吨千米。

福建省地铁

截至2022年8月，福建省已开通福州地铁、厦门地铁两个城市地铁系统。其中，福州地铁运营线路共有4条，即福州地铁1号线、福州地铁2号线、福州地铁5号线、福州地铁6号线。里程总长为113.6千米，共设车站76座（含福州地铁1号线2期）。 厦门地铁运营线路共有3条，即厦门地铁1号线、厦门地铁2号线、厦门地铁3号线。里程总长98.4千米，共设车站77座。